4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎ讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意n)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(z讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意ài)拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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